Суперкары и новые игроки одновременно делают ставки, а автомобильная промышленность Ferrari и BMW вступает в период ускоренного внедрения концепции «замены меди алюминием».

30 июня последние новости отрасли показали, что после того, как Tesla и несколько новых китайских автопроизводителей первыми внедрили алюминиевые жгуты проводов, Ferrari и BMW, два традиционных люксовых бренда, официально начали широко использовать алюминиевую проводку в своих новых моделях. Это знаменует собой новый этап в тенденции «замены меди алюминием» в автомобильной промышленности, которая назревала более 20 лет, официально переходя от разрозненных пилотных проектов к ускоренному внедрению во всей отрасли.

Судя по нынешним темпам внедрения в отрасли, автомобильные компании с различным позиционированием нашли явные преимущества в этом раунде замены материалов. Ferrari уже широко использует алюминий в своих кузовах, двигателях и шасси. В прошлом году компания заменила силовые кабели на алюминиевые провода в гибридном спортивном автомобиле 296, а позже это коснулось всего модельного ряда, включая первую полностью электрическую модель Luce, выпущенную в прошлом месяце. Директор по коммуникациям компании Дарио Эспозито четко заявил, что алюминиевые провода могут снизить общий вес жгута проводов до 20%, а основная логика выбора алюминиевых материалов заключается в адаптации характеристик материала к общим потребностям управляемости автомобиля.

Компания BMW еще в 2011 году тестировала алюминиевые проводники на своих моделях 1 серии, и теперь, используя новейшую технологию электропривода eDrive, покрывает всю систему высокого и низкого напряжения алюминиевыми проводами. Согласно отраслевым новостям, компания Stellantis также недавно продолжила работу по замене медных проводов алюминиевыми.

На внутреннем рынке такие бренды, как Avita, Xiaopeng и Xiaomi, уже внедрили алюминиевые жгуты проводов. Эффект увеличения запаса хода, достигаемый за счет облегченной технологии, идеально соответствует основным требованиям к полностью электрическим автомобилям. В то же время, в условиях жесткой ценовой войны на новые энергоносители в Китае, алюминиевые жгуты проводов позволяют снизить общую себестоимость примерно на 20% по сравнению с медными жгутами, обеспечивая важный резерв для автомобильных компаний, испытывающих давление на рентабельность.

Основной движущей силой этой волны замещения материалов является устойчивое высокое давление цен на медь. Согласно данным Лондонской биржи металлов, цены на медь ранее приближались к историческому пику в 15 000 долларов за тонну, а текущая спотовая цена стабилизировалась на уровне около 90 000 юаней за тонну, в то время как цены на алюминий за тот же период составляют лишь около четверти от цен на медь. Огромная разница в ценах значительно подчеркивает экономическую целесообразность замещения материалов. Непрерывный рост спроса на медь в сфере зеленой энергетики и центров обработки данных привел к дефициту предложения на мировом рынке меди на следующее десятилетие, что еще больше усиливает стремление автомобильных компаний к замещению материалов.

Однако в отрасли в целом сохраняется рациональное понимание того, что эффективность проводимости алюминия все еще ниже, чем у меди. В некоторых сценариях с чрезвычайно высокими требованиями к проводимости и теплоотводу медная проволока по-прежнему незаменима. В то же время существуют проблемы, такие как высокое энергопотребление.производство алюминияРегиональные различия в тарифах также являются практическими факторами, которые автомобильные компании должны учитывать при продвижении замены меди. По оценкам JPMorgan, к 2025 году спрос на медь, заменяемую алюминием, составит около 2% от общего мирового спроса. Если разница в ценах продолжит увеличиваться в будущем, ожидается, что к 2030 году эта доля вырастет до 6%. Привлечение большего числа автомобильных компаний приведет к быстрому увеличению доли алюминиевых жгутов проводов в отрасли.