Новые энергетические транспортные средства и фотоэлектрические системы выводят алюминий на новый уровень. 30 июля средняя цена алюминиевого сплава A356.2, производимого компанией Changjiang Comprehensive Casting, составила 23950 юаней/тонну, увеличившись на 200 юаней в день. Средняя цена 9,5-миллиметрового круглого алюминиевого столба для электриков составляет 24600 юаней/тонну, увеличившись на 250 юаней. Волна снижения веса перешла от лозунгов к заказам на тонновом уровне, и структура спроса на алюминий незаметно перестраивается. Ценовой сигнал на этапе обработки более изменчив, чем у самородного алюминия. Когда снижение веса становится обязательным условием для снижения стоимости транспортных средств и компонентов, роль алюминия смещается от заменителя к основному компоненту.
Согласно отчету платформы CCMN от 30 июля, цены на обработанную алюминиевую продукцию в целом выросли. Средняя цена слитков алюминиевого сплава A356.2 в Восточном Китае составляет 23950 юаней/тонну, что на 200 юаней больше, чем ранее.
Средняя цена слитков алюминиевого сплава ADC12 в Восточном Китае составляет 23675 юаней/тонну, что на 70 юаней больше, чем в предыдущем году, в то время как в Южном Китае цена ADC12 составляет 23990 юаней/тонну, что на 120 юаней больше. Литьеалюминиевый сплавМатериал A356.2 является основным материалом для автомобильных колес, а его цена в 23950 юаней обусловлена увеличением объемов производства на всем автомобильном заводе.
В сегменте фотоэлектрических систем и батарей цена на 9-микронную коммуникационную алюминиевую фольгу составляет 40630 юаней, на 12-микронную — 39380 юаней, а на 13-микронную — 37880 юаней, при этом среднесуточный прирост составляет 230 юаней. Использование алюминиевой фольги в мягких батареях увеличивается с повышением срока службы батарей. Круглые алюминиевые клеммы используются в электромонтажных и фотоэлектрических кабелях. Указанная цена в 24600 юаней за 9,5-миллиметровую фольгу отражает темпы инвестиций в электросети.
Средняя цена алюминиевых прутков марки 6063 в Южном Китае составляет 22400 юаней/тонну, что на 200 юаней больше, чем ранее; цена алюминиевых листов марки 3003 в Восточном Китае — 26170 юаней/тонну, что на 230 юаней больше; цена алюминиевых листов марки 5052 в Восточном Китае — 28290 юаней/тонну, что на 230 юаней больше. Если рассматривать подробнее, средняя цена электрических круглых алюминиевых прутков марки 6201 в Северном Китае выросла на 150 юаней с 24265 юаней, а цена алюминиевых прутков с 99,7% содержанием оксидов в Северном Китае выросла на 150 юаней с 23930 юаней.
Цена на слитки алюминиевого сплава A380 в Восточном Китае выросла на 100 юаней с 25625 юаней, цена на алюминиевый сплав ZLD102 выросла на 250 юаней с 23825 юаней, а производство сплавов полностью налажено. Синхронизация поставок в сегменте фотоэлектрической энергии достаточно сильна: средняя цена на поликристаллический кремний составляет 31250 юаней/тонну, а на плотные материалы — 30750 юаней/тонну. Спрос на алюминий для рам и кронштейнов стабилен.
Одновременно увеличивается облегчение конструкции всего автомобиля и использование алюминия для корпусов накопителей энергии, в то время как себестоимость обработки остается относительно высокой. Доля алюминия в автомобилях на новых источниках энергии возросла, что привело к увеличению количества алюминия на десятки килограммов на автомобиль по сравнению с автомобилями на топливе, а суммарный прирост первичного алюминия значителен.
Корпуса контейнеров электростанций, использующих системы хранения энергии, в значительной степени изготавливаются из алюминиевых профилей, становясь вторым по темпам роста сегментом после автомобилей. С точки зрения конечного потребителя, увеличение потребления алюминия на один велосипед и рост установленной мощности фотоэлектрических систем смещают первичное потребление алюминия от строительных материалов к высокотехнологичному производству.
Использование алюминия в традиционных строительных профилях пока относительно не распространено, и различие между старой и новой структурой спроса становится все более очевидным. База спроса на алюминий постепенно заменяется новыми источниками энергии.
Использование алюминия в новых источниках энергии перешло от концепции к заказам на тонно-уровни. Применение алюминия для каркасов компонентов и корпусов инверторов ускоряется с ростом темпов глобальной установки, а объем алюминия, используемого для кузовов автомобилей и батарейных отсеков, увеличивается с каждым годом. Когда автомобильные компании стремятся к снижению веса до однозначных чисел, насколько велики возможности для замещения алюминия?
Следующий неожиданный фаворит спроса может скрываться в шкафу контейнера для хранения энергии. И как только темпы роста новых источников энергии изменятся, вернется ли ценовая власть со стороны спроса к традиционным областям? Карта потребления алюминия ждет следующей перерисовки. Когда снижение веса перейдет от политического фактора к фактору стоимости, замена стали алюминием перестанет зависеть от субсидий и станет жестким ограничением на протяжении всего жизненного цикла отдельных транспортных средств.
В планах электрификации зарубежных автомобильных компаний алюминий выбран в качестве предпочтительного металла для кузовов автомобилей, что обуславливает глобальный спрос на алюминий, обеспечивающий его долговечность на протяжении многих циклов. Переход алюминия из строительства в транспортную отрасль меняет кривую спроса на электролитический алюминий.
Дата публикации: 31 июля 2026 г.